Abstract:
Шасі є дуже важливою частиною транспортного
засобу,
на
якій
будується
весь
кузов.
Всі
зовнішні
навантаження
транспортного засобу включають
власну вагу, яку підтримує шасі. Проектування та
аналіз шасі грають важливу роль в створенні транспортного
засобу.
Щоб
розкрити
феномен
автомобіля
класу
Formula
Student,
було
виконано
моделювання
в Autodesk Inventor зі зміною довжини дуги
безпеки і статичного навантаження 9, 6 та 5 кН.
Матеріалом шасі є вуглецева сталь з механічними
властивостями, відповідними до нормативних
стандартiв. Результати, отримані в даному дослідженні,
показують, що співвідношення довжини
головної дуги безпеки до нормального напруження
і
прогину
однакове,
чим
більше
значення
довжини
головної дуги безпеки, тим вище значення нормального
напруження і прогину. Співвідношення
між довжиною головної дуги безпеки і нормальним
напруженням полягає в тому, що чим більше значення
довжини головної дуги безпеки, тим вище
значення нормального напруження. У той час як
співвідношення між довжиною головної дуги безпеки
і
напруженням
зсуву
показує,
що
чим
більше
дов-
UDC 624.01
DOI: 10.15587/1729-4061.2019.162833
жина головної дуги безпеки, тим нижче значення
Rachmat Subagyo
Doctor of Mechanical Engineering, Researcher*
E-mail: rachmatsubagyo@ulm.ac.id
Hajar Isworo
Masters of Mechanical Engineering, Researcher*
E-mail: hajarisworo@gmail.com
Femiana Gapsari
Doctor of Mechanical Engineering, Researcher
Department of Mechanical Engineering
Brawijaya University
Jl. Mayjen Haryono, 167, Malang, Indonesia, 65145
E-mail: femianagapsari@gmail.com
*Department of Mechanical Engineering
Lambung Mangkurat University
напруги зсуву Т-х. Співвідношення між довжиною
головної дуги безпеки, нормальним напруженням
і напруженням зсуву T-y однакове, а саме, чим більше
значення довжини головної дуги безпеки, тим
вище значення нормального напруження і напруження
зсуву T-y. Співвідношення довжини головної
дуги
безпеки
до
нормальних
напружень
полягає
в
тому,
що
чим
більше
довжина
головної
дуги
безпеки,
тим
вище
значення
нормального
і
крутильного
напруження.
Результати
випробувань
нормального,
зсувного і крутильного напруження показали,
що шасі типу B з висотою головної дуги безпеки
504 мм і довжиною 125 мм відповідає вимогам
