Abstract:
Шасі є дуже важливою частиною транспортно-
го засобу, на якій будується весь кузов. Всі зовнішні
навантаження транспортного засобу включають
власну вагу, яку підтримує шасі. Проектування та
аналіз шасі грають важливу роль в створенні тран-
спортного засобу. Щоб розкрити феномен автомо-
біля класу Formula Student, було виконано моделю-
вання в Autodesk Inventor зі зміною довжини дуги
безпеки і статичного навантаження 9, 6 та 5 кН.
Матеріалом шасі є вуглецева сталь з механічни-
ми властивостями, відповідними до нормативних
стандартiв. Результати, отримані в даному дослі-
дженні, показують, що співвідношення довжини
головної дуги безпеки до нормального напружен-
ня і прогину однакове, чим більше значення довжи-
ни головної дуги безпеки, тим вище значення нор-
мального напруження і прогину. Співвідношення
між довжиною головної дуги безпеки і нормальним
напруженням полягає в тому, що чим більше зна-
чення довжини головної дуги безпеки, тим вище
значення нормального напруження. У той час як
співвідношення між довжиною головної дуги безпе-
ки і напруженням зсуву показує, що чим більше дов-
жина головної дуги безпеки, тим нижче значення
напруги зсуву Т-х. Співвідношення між довжиною
головної дуги безпеки, нормальним напруженням
і напруженням зсуву T-y однакове, а саме, чим біль-
ше значення довжини головної дуги безпеки, тим
вище значення нормального напруження і напру-
ження зсуву T-y. Співвідношення довжини голов-
ної дуги безпеки до нормальних напружень полягає
в тому, що чим більше довжина головної дуги безпе-
ки, тим вище значення нормального і крутильного
напруження. Результати випробувань нормально-
го, зсувного і крутильного напруження показали,
що шасі типу B з висотою головної дуги безпеки
504 мм і довжиною 125 мм відповідає вимогам
